2021 — Статьи о Mercedes – razborka-mercedes.com

Учитывая общую концепцию автомобилей Mercedes Benz и тенденции их развития несложно предположить, что большинство серийных моделей выпускается с «комфортной» АКПП, обеспечивающей непринужденное управление транспортным средством. Тем не менее оставаясь традиционно европейской маркой Мерседес все же не забывает об устоявшемся местном консерватизме, предлагая своим клиентам автомобили с механической коробкой переключения передач. Однако, по всей видимости, эстетам осталось ликовать не долго, поскольку к автоматизации движется весь мировой автопром.

МКПП Mercedes – характерные особенности

В отличие от специфичной немецкой автоматики, механическая трансмиссия Мерседес отличается простой классической конструкцией, и ставиться в основном на грузовые и спортивные модели фирмы. Как и все остальные узлы МКПП Мерседес делают исключительно на собственных мощностях, что обеспечивает непревзойденное качество и износостойкость конечного продукта. В итоге клиенты Mercedes получают мягкую и очень удобную трансмиссию с плавно переключающимися передачами, во многом гарантирующую долговечность самого авто.

Тем не менее механика – удовольствие далеко не для всех, и тем более не для каждого автомобиля, о чем заботливо побеспокоились сами Мерседес. Так к примеру S-класс, при его габаритах и солидности, с МКПП мягко говоря не сочетается, в то время как классы Е, и С, на механической коробке чувствуют себя превосходно. Популярные в России микроавтобусы серии Sprinterтакже прижились именно с механикой, а вот в версии автомат воспринимаются водителями прохладно. Кроме того, свою лепту вносят и условия эксплуатации, от которых может напрямую зависеть целесообразность выбора той или иной трансмиссии. Так, в реалиях большого города дергаться с МКПП в пробках не очень приятно, зато по широким дорогам провинции колесить в самый раз.

МКПП Mercedes– возможные неисправности

Как и любой механизм трансмиссия Мерседес, в силу множества причин, подвержена мелким неисправностям и даже полному выходу из строя. Наиболее распространенными симптомами поломки МКПП Мерседеса, являются «заедание» при переключении передач, а также характерный шум непосредственно в самой коробке. Подобные признаки могут свидетельствовать об очень многом, однако самыми распространенными причинами считаются деформация ручки переключения передач, недостаточный уровень масла, износ зубьев, подшипников или синхронизатора, ослабление системы крепления рычага управления МКПП.

Примечательно, что многие неисправности механической коробки Mercedes Benz, при должном опыте могут быть устранены владельцем авто самостоятельно, однако в целях технической безопасности, в таких случаях все же рекомендуется обращаться к квалифицированным специалистам.

Появившись на рынке еще в далеком 97-м году, Mercedes W163 произвел настоящую революцию в М-классе, привнеся в него много новых технических и визуальных элементов. Основой большинства из них, конечно-же стал кузов, полностью соответствующий современным рыночным тенденциям, и имеющий характерные для кроссоверов черты. Однако, вместе с тем кузов Мерседеса W163, пришелся не по вкусу ценителям традиционного Mercedes, так как не обладал характерной для марки элегантностью, отдалившись в сторону практичности и мейнстрима.

Кузов Mercedes W163 глазами эстета

Будучи спроектированным специально для североамериканского рынка Mercedes W163 имеет совершенно нетипичный для немецкого автопрома дизайн. В его основе лежат плавные, неагрессивные линии и довольно приветливый, но неуклюжий вид. Кузов, что характерно, полностью лишен фирменной строгости и представительности, делая авто более пригодным для семейных поездок нежели для деловых. Внешне кузов Мерседес W163, как и кузов любого кроссовера, сочетает в себе элементы внедорожника и универсала, имея сравнительно компактные габариты, 5 дверей, и довольно прочную для городского автомобиля конструкцию.

Кузов Mercedes W163 – преимущества и недостатки

Примечательно, что для разных сегментов клиентской базы Mercedes, преимущества и недостатки модели разительно отличаются. Так, заокеанские клиенты, видящие в W163 универсал, и предпочитающие умеренную езду по качественному дорожному покрытию, в целом остались удовлетворены. Что же до европейского клиента, то он воспринял Мерседес W163 более консервативно, не пожелав принимать казуальный автомобиль среднего класса, а кроме того возлагал куда большие надежды на его универсальность.

Среди явных преимуществ кузова W163, можно назвать его прочную лонжеронную основу, узнаваемый для североамериканского рынка стиль, а также превосходное сочетание компактности и вместительности. Наряду с независимой подвеской и полным приводом, каркас кузова обеспечивает возможность безопасной езды по легкому бездорожью, и достаточно неплохую управляемость.

Что же касается недостатков модели, то они не ограничиваются его необычным стилем или недостаточной представительностью. Так, кузов Мерседес W163, хоть и основан на жесткой раме, все же не выдерживает длительной эксплуатации на плохих дорогах. Со временем это проявляется в характерных скрипах внутри салона, а также в нарушении работы дверных замков. Кроме того, несмотря на хваленое выше управление, автомобиль сильно кренит при резких поворотах, что не лучшим образом сказывается на комфорте пассажиров.

В 2001 году модель W163 пережила масштабный рестайлинг, обзаведясь новыми зеркалами, фарами, бампером и фонарями. Салон также подвергся некоторым изменениям, однако на общую картину они особо не повлияли.

Одним из несомненных достоинств мерседесов E-класса, и моделей W124 в частности, является их потрясающе качественный и элегантный салон. Поставляемый в нескольких вариациях, он не только подчеркивает вкус и солидность владельца, но и обеспечивает пассажирам максимальный комфорт. Тем не менее, при реставрации, или покупке «б-ушного» авто, салон W124 может быть поврежден или банально не соответствовать вашим вкусам. В таком случае Вам возможно следует обратиться к каталогам центров поддержки компании, чтобы ознакомиться с ассортиментом представленных там салонов для Mercedes W124.

Как правило, салон Мерседес W124, поставляется во множестве разных вариаций, в зависимости от стоимости включающих кожаные и велюровые сиденья, обшивку, систему двухзонального климат-контроля, подушки безопасности,деревянные панели, и электро-стеклоподъемники. Интересно, что даже в рамках одной лишь W124, салоны бывают как «пустыми», так и модернизированными по последнему слову, что естественно создает узкий рынок специфических запчастей состоящий из салонов данной модели.Стоит заметить, что вне зависимости от «начиненности», все предоставляемые маркой варианты отличаются превосходным качеством, ввиду чего диллерыMercedesсмело гарантируют безупречность салона W124. Более дорогим, однако персональным выбором салона, может стать его заказная кастомизация. В итоге, «нутро» вашего авто будет оснащено лишь теми визуально-функциональными элементами, что необходимы именно вам, при этом не нарушая основную концепцию неизменного стиля Мерседес.

Ознакомиться с полным ассортиментом поставляемых для Мерседес W124 салонов, потенциальные и фактические клиенты могут непосредственно в центрах поддержки компании. В случае же отсутствия товаров для интересующей вас модели, вы всегда можете проконсультироваться у дилера, или же прибегнуть к помощи сторонних сервисов занимающихся разборкой автомобилей Мерседес. Что же касается стоимости салонов полной комплектации для автомобилей Mercedes W124 и всего E-класса, то она по-прежнему остается довольно-таки высокой, что, впрочем, не является насущной проблемой для солидных обладателей элегантных моделей марки.

Стильные и элегантные, но при этом обладающие характерной немецкой строгостью, кузова Mercedes, являются одними из наиболее узнаваемых в Мире. Столь ошеломительного успеха компания добилась благодаря приверженности постулатам простоты, надежности и эффективности, диктующим саму суть концепции марки Мерседес. Что же касается элегантности, то она сама-собой вырисовалась из неподдельного делового шарма лучших немецких мастеров, одновременно став визитной карточкой фирмы.

Кузова Мерседес не только наследуют всем существующим тенденциям, но и выступают в качестве новаторских прототипов. На протяжении всего своего существования, компания всегда стремилась идти в ногу со временем, и вела полномасштабную экспансию европейского автомобильного рынка породив множество эталонов стиля и практичности. Что же касается конструктивных типов, тов модельном ряде Мерседес, присутствуют не только легковые, но и грузовые автомобили, а также автобусы и фургоны, что само по себе предполагает огромный спектр кузовов. Так, к примеру, в легковой линейке компании, имеются кабриолеты, седаны, купе, хетчбеки, универсалы и даже супер-кары, по большей части строго разделенные между специализированными классами целевого назначения.

Примечательной особенностью кузовов Мерседес, как, впрочем, и любых других кузовов, является то, что составляя основу внешнего вида автомобиля они более других его деталей подвержены критическим повреждениям. Естественным следствием таких повреждений может быть необходимость как полной смены кузова, так и замены его отдельных частей. В любом случае Вам потребуется опытный и надежный дилер, располагающий актуальным для Вас ассортиментом.

К счастью, развитая инфраструктура поддержки компании, предлагает множество типов кузовов, и Вы непременно найдете интересующую Вас деталь, для замены или тютинга кузова Вашего авто. На данный момент, ассортимент кузовов Мерседес включает довольно широкий спектр, позволяющий подобрать автомобиль в соответствии с вашими эстетическими вкусами и предпочтениями. Более того, наиболее почетным клиентам, Мерседес предоставляет возможность осуществления эксклюзивного заказа, предполагающего создание уникальной композиции кузова для своего авто. Однако следует сообщить, что данная процедура потребует не только колоссальных денежных вложений, но и должна будет соответствовать концептуальным принципам и идеям марки.

Двигатели Mercedes всегда славились своими превосходными ходовыми характеристиками и невероятной надежностью, во многом обусловленными немецким конструкторским мастерством. Что и говорить, если моторы этой марки используются не только в компоновке автомобилей повсеместного пользования, но и для создания болидов Формулы 1.

Исторически сложилось, что двигатели Mercedes разделились на две основные категории – дизельные и бензиновые. Но не смотря на то, что компания стремится приблизить к пределам совершенства каждую из них, двигатели Мерседес имеют не только преимущества, но и некоторые недостатки. Последние, в большинстве случаев хоть и не критичны, но со временем могут вызывать серьезные проблемы. Так, к примеру, у 6-цилиндрового мотора для моделей W210 – наблюдается деформация головки блока цилиндров, вызванная незначительной конструктивной ошибкой.

Естественно, что самостоятельное устранение проблем, связанных с двигателем Мерседес не всегда возможно, и зачастую требует наличия эксклюзивных запчастей. Однако, это не станет для Вас большой проблемой, если Вы вовремя обратитесь к специалистам и закажете интересующую вас деталь. В большинстве сервисов вы легко найдете не только двигатели Mercedes, но и отдельные их составляющие. В любом случае моторы компании были и остается одними из наиболее прогрессивных в Мире, ввиду чего легко поддаются ремонту, и имеют высокую степень унификации деталей.

Высочайшее качество предлагаемых Вам запчастей и двигателей Мерседес, гарантированно налаженным, почти вековым опытом производства. Осуществляя технический анализ разрабатываемых двигателей, Mersedes особенно предвзято относиться к их надежности и работоспособности при этом стремясь полностью исключить недоброкачественное производство. Что же касается маркетинговой стратегии то кампания никогда не считалась с бюджетным рынком, ввиду чего двигатели Мерседес всегда производились не оглядываясь на цену, в безудержной гонке за качество поставляемой продукции.

Наиболее популярными двигателями Mersedes, применяемыми во многих моделях фирмы, являются бензиновый M102, и дизельный ОМ 906 LA.Оба мотора имеют свои плюсы и минусы, но предназначаясь для принципиально разных классов автомобилей, все же превосходно выполняют поставленные для них задачи.

Семейство W124 дебютировало на Автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, с индексами, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузова W124 отличались наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был спроектирован для охвата максимальной площади стекла. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло. В версии универсал автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В семи-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. W124 в версии универсал продолжал производиться после окончания производства седана и начала W210. Версия универсал в кузове W210 появилась в 1996 году. Сегодня W124 серия признана одной из самой надёжной серии кузовов Mercedes-Benz.

Позже, W210 был первым продуктом режима Мерседес, который остановил высокие затраты на разработку, призванный сократить расходы. Модель W124 500E была разработана в тесном сотрудничестве с Porsche. К особенностям купе можно отнести сравнительно высокую заднюю часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные в контрастный основному цвет. В сентябре на франкфуртском автосалоне турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4MATIC,очень редкая модель. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора). Год спустя, в 1988, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, АБС и обогреваемое правое зеркало наружного вида переходят в разряд серийного оборудования.

Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей. В 1989 году вступила в действие программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 89 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40 % и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без фильтров сажи. Мощность и момент двигателей даже слегка увеличились. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор.

В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова. Также появились хромированные накладки на ручках дверей и на лобовом и заднем стеклах. Салон был также обновлен: появились новые сиденья, больше деревянных деталей в отделке. Все модели, за исключением «фирматиков», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и измененные сиденья спереди и сзади. Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии. К трём типам кузовов добавился четвёртый — удлиненный седан. Разработанный в тесном сотрудничестве с фирмой Binz из Лорха, этот вариант кузова получил увеличенную на 800 мм базу. На автосалоне были представлены две удлинённых модели — 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек. Эти модели предназначались, в основном, для работы в качестве гостиничных автомобилей и такси и в серийном производстве появились с мая 1990 года.

Помимо этого ограниченными партиями выпускались кузова для специального назначения (катафалки, машины скорой помощи и пр.) Они также имели удлинённые варианты шасси. Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Порше. Автомобили изготовлялись на заводах Порше в Цуффенхаузене (район Штутгарта), а потом доставлялись на заводы Мерседес-Бенц в Зиндельфингене для покраски и окончательной предпродажной подготовки. Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 255/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка») и встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам. В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен. В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей всех моделей.

Все двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска. Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент только 3,0-литровый M103 остался на соответствующих моделях кабриолета и «фирматика». Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей. В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем).

Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E. С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы. В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.

Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц. После этого серия W124 выпускалась еще два года и в июне 1995 года стала постепенно заменяться новой серией W210. Производство части моделей было свернуто в 1995 году, а другая часть — в 1996. Две модели (E220 и E250 Diesel) были переданы для дальнейшего производства на завод в индийский город Поона (по некоторым сведениям, там происходила только сборка). В 1996 году сборка серии W124 продолжалась и на заводе Mercedes-Benz в ЮАР. По некоторым сведениям, по специальным заказам небольшое количество кабриолетов было произведено в 1997 году для рынка США.

Многие автомобилисты, хотя бы раз в своей жизни, стояли перед выбором, купить им новые запчасти или приобрести б/у запчасти на разборке мерседес. Кто-то скажет, что покупка б/у запчастей “гиблое дело”, так как их качество хуже новых, другие скажут, что покупка новых оригинальных запчастей слишком затратное дело и поэтому они предпочитают сэкономить и купить бу детали. Как бы там не было, обе точки зрения имеют право на существование.
Ну, а мы же в этой статье попытаемся разобраться, какие запчасти покупать и почему?
Новые оригинальные запчасти для мерседес 124.
Плюсы:
- Качество производителя, подтвержденное сертификатами и документами.
- Гарантия от производителя в течение определенного периода времени.
- Из-за высокого качества, более длительный срок эксплуатации и ресурс надежности.
Минусы:
- Высокая цена, в некоторых случаях при покупке редкой детали, стоимость может доходить до половины стоимости самой машины.
- Трудность приобретения, то есть оригинальные запчасти держат только крупные автомобильные центры, либо официальные дилеры, и то, некоторые детали придётся ждать около месяца, а то и больше.
- Трудности в замене оригинальных запчастей. Как правило, гарантия на оригинальные запчасти действует лишь в том случае, если вы меняете запчасти в авторизованном сервисном центре, в котором на момент возникновения у вас поломки, может не оказаться свободных мест.
Покупка б/у оригинальных запчастей на разборке мерседес 124.
Плюсы:
- Дешевизна приобретения, на некоторые виды запчастей и агрегатов цена может быть в десятки раз меньше, чем цена новый запчасти.
- Приличное качество запчастей, выражается в том, что все автомобили, с которых снимались запчасти, ездили по Европейским дорогам и заправлялись отличным бензином, и все это, конечно же, положительным образом складывается на сохранности запчастей.
- В большинстве случаев вы всегда сможете найти и приобрести интересующею вас запчасть в разборке мерседес 124, так как мы всегда стараемся пополнять ассортимент запчастей, и оперативно привозить недостающие детали.
- Разборка мерседес 124 предоставляет гарантию на все приобретаемые запчасти.

Минусы:
Как таковых минусов нет, за исключением одного - длительности срока службы б/у запчастей. Мы не будем настаивать на том, что б/у запчасти прослужат дольше новых, ведь это не правда, и все понимают, что новые оригинальные запчасти более надежные. Но в любом случае этот минус с лихвой покрывается, всеми плюсами приобретения запчастей на разборка мерседес 124.

В 90-е годы этот автомобиль являлся мечтой любого начинающего бизнесмена, признаком авторитета у политиков и банкиров, а также символом уважения у криминальных авторитетов. Однако время проходят, и теперь мерседес 140 можно купить совсем за небольшие деньги. Стоит ли овчинка выделки?

Кузов автомобиля мерседес 140

Довольно большие размеры авто создают трудности при парковке, но у машины на задних крыльях имеются маленькие рожки, выдвигающиеся при движении задним ходом. В автомобилях выпуска после 1994 года эти рожки были заменены на патронник.
Места с ржавчиной можно обнаружить только на самых старых автомобилях, либо же битых или неаккуратно восстановленных. Если на автомобиле имеется сильная ржавчина кузов можно восстановить, купив кузовные детали на разборке мерседес 140.

Салон мерседеса 140

Внутри мерседеса роскошный салон, обитый натуральной кожей и деревом, престиж также подчёркивают алюминиевые накладки на порогах. Задние сидения невероятно удобные и просторные, на них можно сидеть, закинув нога на ногу. В более дорогих комплектациях можно регулировать задние сидения при помощи электропривода, а между передними креслами расположен климат контроль, кроме этого в салоне есть небольшая холодильная камера.
Со временем в мерседесе выходят из строя два компрессора, один управляет центральным замком, другой системой “дожима” дверей. Оба компрессора можно приобрести на разборке мерседес 140.

Двигатель мерседеса 140

Шестицилиндровые двигатели в мерседес 140 страдают протечками масла из-под прокладки головки блока цилиндров, к 150-180 тысячам километров. Пятилитровый двигатель самый качественный, после пробега в 140-170 тысяч владельцу придется заменить ГРМ ремень, бегунки, крышки распределителя, которые можно купить на разборке мерседес 140.

Дизельные двигатели надежные, но более поздний ОМ 603 намного чувствительнее к протечке масла, а от недостатка масла могут стучать клапана и изнашиваться гидротолкатели.
Трансмиссия мерседеса 140.

Большинство таких машин оборудовано коробкой автомат, и лишь малая их часть 5-ти ступенчатой механической коробкой. На авто выпуска до 1996 года КПП имеется гидравлическое управление, после этого года электронное. Электронная коробка часто ломается – выходит из строя вторичный и первичный вал. Поэтому надежнее считается гидравлическая коробка, ее ресурс около 250 тысяч километров.

Подводим итог
Автомобиль является легендой своей эпохи, и покупать его можно только любителям компании Мерседес. Потому, что качество этой машины, сполна оплачивается затратами на ремонт и эксплуатацию. Машина до сих пор популярна, и найти покупателя на экземпляр 1997-1998 годов, не составит особого труда.

Проблемы двигателя

Мерседес 210 комплектуется четырех и шестирядным двигателем.
Главная проблема шестирядного двигателя у мерседес 210 – это искривление головки у блока цилиндров (проблема является конструктивной). Многие водители, заметив протечки масла из-под головки двигателя в передней его части, меняют лишь одну П-образную прокладку, и зря. Ведь если диагностика покажет, что протечки масла идут и в задней части двигателя, придется заменить прокладку головки всего блока. В некоторых случаях неисправная головка может обломить заднюю шпильку коллектора выпускного.

Первопричина этого, перегрев: засоренный пухом радиатор или вышедшая из строя вискомуфта, обязательно скажутся в жаркую погоду. Поэтому необходимо следить, чтобы не было перегревов движка, регулярно проходить диагностику, а также покупать оригинальные запчасти на разборке мерседес 210.

Четырехцилиндровые двигатели более стойки к перегреву, но у них есть свои, не меньшие недостатки. Нередко во время диагностики можно обнаружить трещины в выпускном коллекторе, которые исправляются заменой самого коллектора, который можно приобрести на разборке мерседес 210.

КПП мерседес 210

Коробка передач на мерседес 210, как правило, требует только замены масла, у механической коробки через каждые 90 тысяч, а у коробки автомат через 60 тысяч. С АКПП связанно две основные проблемы: одна – ошибка при считывании оборотов коленвала, во время этого электроника переводит КПП в аварийный режим. Другой неприятный дефект – это протечка масла через уплотнение разъема электрического. Помните, что все запчасти для ремонта коробки передач можно купить в разборке мерседес 210.

Проблемы подвески

Подвеской на мерседес 210 придется заниматься довольно часто, каждые 30 тысяч менять шаровые опоры и стойки стабилизатора, каждые 60-100 тысяч сайлент блоки. Задняя подвеска у мерседес 210 ничуть не хуже, чем у предшественников, но все же со временем резинометаллические опоры подрамника проседают, показания к замене – значительный люфт. Рулевое управление на мерседес 210 имеет одно слабое звено, а именно шаровые соединения трапеции руля, которых хватает на 40-60 тысяч километров, после чего начинается стук и появляется люфт. Если у вас возникли проблемы с подвеской, вы всегда сможете купить нужные детали на разборке мерседес 210.